みなさん「カワサキ」と言えば「Z」または「ZⅡ（ゼッツー）」と言う方が多いです。

川﨑重工は１９７２年、それまで開発していた並列３気筒２ストローク（マッハシリーズ）や

メグロから引き継いだバーチカルツイン（W１、W３）に続き、４ストロークエンジンの開発を急いでいた。

ホンダがドリームⅭＢ７５０Fourにて、市販車両として世界初の時速２００Kmを超えた事を受けて

世界最速（最高速度達成）のマッハで対抗するも、米国ではいち早く排ガス規制のあおりを受けて

白煙をはき散らす２ストロークエンジンや、振動と音の大きなバーチカルツインは受け入れられなくなり

変わってシルキーでスマート、燃費の良いエンジンが求められました。

※ただし、８０年代から日本では２ストブーム（レプリカブーム）があり、時代は混とんとしていた。

そんな時に誕生したのが「Z１シリーズ」というモデルである。

１９７２年に９００Super４（Z１）、Z９００（A４）が発表され、後に７５０RS（Z２）が発表される。

１９７６年にZ１０００、１９７７年にはZ１-R、Z１０００MK２を発表した。

ここまでを「空冷Ｚシリーズの第１世代」と呼んでいる。

 

１９８１年これまでの排気量１０１６ｃｃから９９８ｃｃとした新しいマシンを市場に投入する。

Z１０００J「空冷Zシリーズの第２世代」の幕開けである。

排気量の変更は市販車レースを睨んでのことで、実際にJ型ベースのKR１０００にて、３年連続で欧州の

世界耐久レースを制覇、グリーンモンスターと呼ばれます。（カワサキのグリーンはここから始まります）

一方、スーパーバイクが盛んだった米国ではJ型ベースのKZ１０００Rを操るエディローソンが優勝します。

これを祈念してZ１０００R（Z１０００S）（ローソンレプリカ）が販売され、ZRXシリーズでも販売された

ローソンレプリカの始まりとなります。

ちなみに「特攻の拓」に登場する鰐淵が操るのは、ローソンレプリカではなく、Jをチューニングしたもので

「ジェイソン」と呼ばれます。

私のマシンもJ型をチューニングしたもので、前後足回りはGPZから移植、オーリンズサス、カウル無しの丸目

角タンク、KERKER、FCR、オイルクーラー、強化クラッチ、エンジン回り黒塗り（他は忘れました）

所有している中で一番「いじっくった」マシンです。